京雄大桥126个钢“积木”完成焊接，主体结构完工进入倒计时

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京雄高速公路京雄大桥钢结构焊接全部完成，大桥拱肋受力体系初步形成，主体结构完工进入倒计时。 本报记者 邓伟摄

永定河上，刚刚完成合龙的京雄大桥6月25日又迎来重要节点——大桥126个钢“积木”全部完成焊接，焊缝长度达15公里。与此同时，大桥拱肋受力体系初步形成，主体结构完工进入倒计时。作为京雄高速全线重点控制性工程，京雄大桥的主体完工，意味着距离京雄高速年内全线贯通又近了一步。

京雄大桥全长1.62公里，主桥长度520米，主拱跨度达300米，大桥主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。桥梁主拱和主梁均采用钢结构设计，钢材用量约2.2万吨。

这座跨河大桥的独特造型，给焊接工程带来了前所未有的难度。“大桥主拱肋采用四边形渐变至五边形的变截面处理，就像拧麻花一样上升，在拱顶以中国结造型的风撑连接，形成造型独特新颖的空间异型曲面结构。”中铁上海工程局集团京雄大桥项目钢结构总工王迎彬介绍，为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，为将这些“积木”严丝合缝焊接起来，施工单位下足了功夫。

“为了确保拱肋线形精准流畅，我们通过三维扫描技术，建造了钢结构孪生模型，每块‘积木’增加测量点，百万量级的‘点’，形成了点云模型，全流程控制安装精度，将数字化技术贯穿大桥建造始终。”王迎彬介绍。

如果将大桥钢结构焊接比喻成缝制衣服，“钢板”就是做衣服的布料，而焊缝就是缝衣服的针线。据统计，京雄大桥钢结构焊缝长度达15公里。为了实现“针脚”细密无痕，施工方对每道焊缝进行百分百无损探伤，并在施工前期对每块钢板进行复验，确保这座跨河大桥安全无误地完工。

京雄高速北京段由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，五环至六环段将于今年完工，实现全线通车。目前，五环至六环段综合完成98%。京雄高速建成通车后，从南五环到雄安新区，驾车只需1小时，比过去节省半小时。

（原标题：京雄大桥126个钢“积木”完成焊接）

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