环球要闻：国际航协湍流感知平台：共享湍流数据，提升安全水平

在航班上，飞机颠簸尤其是突如其来的颠簸常常令旅客感到害怕。湍流引发的颠簸是严重的安全问题之一，全球每年都有一定数量的旅客和机组人员在未系安全带的情况下因湍流而受伤。

在近日举办的国际航空运输协会（简称“国际航协”）第79届年会上，国际航协宣布，日本全日空和加拿大西捷航空加入了其湍流感知平台。为什么湍流会影响飞行安全？什么是湍流感知平台？它又是如何运作以帮助航空公司提升安全水平的？带着这些问题，记者采访了国际航协航班运营业务负责人布伦特·金。

湍流影响行业安全与效益

【资料图】

飞机能否平稳飞行，与空中气流息息相关。空气在较大范围的运动中，有许多局部升降、涡旋等不规则运动，这种不规则的空气运动在气象学上被称为扰动气流或湍流。湍流引发飞机颠簸，不仅可能威胁机上人员的安全，影响旅客乘机体验，还会给航空公司造成经济损失。

根据美国国家运输安全委员会2021年的报告，美国有超过1/2的航空公司重伤事故是由湍流导致的。同时，有数据显示，仅在美国，由于颠簸造成的飞机磨损、飞行员为避免颠簸改变航路而增加的燃油消耗等，让行业每年损失1.5亿美元～5亿美元。

金表示，当遭遇湍流导致的颠簸时，飞机可能需要调整飞行高度或绕飞。由于缺乏准确的信息，飞行员首选将风险降至最低的做法。然而，在避免湍流的过程中，选择并非最优的航路或高度飞行，会对燃油消耗产生不利影响。机组人员需要精确的湍流位置和强度数据，才可以同时确保在最安全和最高效的飞行航道上飞行。

在实际飞行中，飞行员可以通过气象雷达等机载设备、前机报告、管制员提醒和自身飞行经验的积累，来避开强烈颠簸区域。然而，飞机的气象雷达等设备并不能对航路上的突发剧烈颠簸作出100%精确的预警，它只能有效地避免对流湍流，不能帮助探测和避免晴空湍流。

更糟糕的是，英国雷丁大学的一项研究显示，近几十年来，飞机在飞行途中遭遇晴空湍流的几率越来越大；预计未来数十年，严重湍流发生的频率还将显著增加。“我们预计情况可能愈发严峻，行业将面临越来越多的湍流事件。”金说。

搭建湍流数据共享平台

为帮助航空公司减少湍流的影响，国际航协在2018年推出了湍流感知平台项目。平台汇集了参与航空公司运营的成千上万个航班的匿名湍流数据，实时、准确的信息赋能飞行员和签派员选择最佳飞行路径，在避免湍流的同时，减少碳排放。

记者了解到，使用颠簸感知平台，航空公司首先需要在其飞机航空电子系统中安装美国国家大气研究中心（NCAR）软件以生成颠簸报告，并通过飞机通信寻址和报告系统（ACARS）或宽带发送到地面。金表示，NCAR软件本身是开源和免费的，许多新飞机的软件已由原始设备制造商预装在飞机上，没有预装的飞机则可以后期安装，国际航协可根据航空公司的要求提供广泛的文件和指导。

金告诉记者，湍流感知平台存储库收到来自平台航空公司地面服务器发送的数据后，首先进行广泛的质检并去除数据源标识，随后通过地面到地面、系统到系统的连接立即为航空公司提供数据。上述步骤在0.3秒内即可完成。航空公司可通过电子飞行包EFB上运行的集成天气工具显示实时报告，为飞行员提供即时湍流信息；或由运控中心向飞机发送ACARS信息，警告飞行员可能发生湍流。

湍流感知平台系统会收集敏感数据吗？金表示，平台在建立之初就实施了非常严格的安全协议和数据管理，因此加入平台的航空公司对共享数据没有任何顾虑。他进一步解释说，湍流报告由一些必要的数据参数组成，确保大气的精确位置、高度和强度能够与平台上的其他航空公司共享。报告时间及湍流的大小、经纬度、海拔、湍流值、风和温度值是构成湍流报告的数据点。由于每份报告都抹除了数据源标识，因此无法确定是哪家航空公司提供的数据点，也不会关联到提供航空公司的信息。

众人拾柴火焰高

据了解，国际航协湍流感知平台是一个众包数据共享平台。正所谓众人拾柴火焰高，加入平台的航空公司越多，贡献的数据量越大，湍流数据覆盖率就越好。更多的数据意味着湍流信息的颗粒度更细，有利于作出更明智的决策以提高飞行安全水平。金表示，湍流感知平台目前在多个区域的覆盖率都很好，亚洲等地区的覆盖率也在增加。很多航空公司都表达了作为提供数据方加入湍流感知平台的意向。

“我们的目标是在不久的将来实现全球数据覆盖，在尽可能多的EFB应用程序中集成湍流信息，供飞行员在驾驶舱和签派员通过调度工具调用数据，增加其数据参考的维度。平台的诸多裨益包括提高安全水平、提升客户体验和品牌形象、高效的燃油规划和最佳的航路优化等。”金说。

毋庸置疑，全日空和西捷航空的加入扩大了平台数据的覆盖范围，尤其是在北美和亚太地区。据悉，全日空将提供波音737机队的数据，并计划在未来扩展到其他机型；西捷航空已有24 架飞机提供数据，计划在未来3年增加到60架。

截止目前，已有20家航空公司加入国际航协湍流感知平台，每天有超过1900架飞机提供数据。自平台启用以来，进驻的航空公司已经生成了超过1亿份湍流报告。金透露，有数家中国航空公司对加入平台表现出浓厚兴趣，“我们正在与他们进行讨论和沟通中”。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）（编辑：张彤 校对：孙文瑾 审核：程凌）

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